oder<\/p>\n
- \n
- – hier nicht weiter betrachtet – w\u00e4hrend eines Aufenthalts die Punkte eine mehr oder weniger weitl\u00e4ufige Punkte-"Wolke" bilden, sodass die Pfadlinie das Aussehen einer Zickzacklinie annimmt: Die Punkte scharen sich unregelm\u00e4\u00dfig \u00fcber viele Meter verteilt um eine mittlere Position gleich der wahren Position des GPS-Ger\u00e4ts; in der N\u00e4he eines st\u00e4rker reflektierenden Hindernisses nimmt die Wolke oft auch eine in die L\u00e4nge gestreckte Gestalt an. <\/li>\n<\/ul>\n
Auf Einzelheiten hierzu und zu einfachen Untersuchungsm\u00f6glichkeiten ist im Eintrag "Beobachtungen an Daten aus GPS-Loggern und GPS-Ger\u00e4ten<\/a>" eingegangen. <\/p>\n
Beispiel-Track mit verlagerten Trackpunkten <\/p>\n
Aufgrund des in den oben genannten Einzelheiten dargestellten Zustandekommens der Verlagerung von Trackpunkten durch den Einfluss von Hindernissen und reflektierenden Objekten bestehen Abh\u00e4ngigkeiten der Richtung und Gr\u00f6\u00dfe der entstehenden Verlagerungen von der Lage der Objekte bez\u00fcglich der Logger-Position. Somit entsprechen die Verlagerungen innerhalb eines Wegverlaufs denen der zu ihm geh\u00f6renden Trackpunkte – es sind s\u00e4mtliche Richtungen m\u00f6glich. <\/p>\n
Die beiden unten nachfolgenden Google-Earth-Bilder 1 und 2 mit dem Ausschnitt aus einem Trackverlauf m\u00f6gen das veranschaulichen. Der dargestellte Track geh\u00f6rt zu einem Log von Mitte September 2012, das bei einem Gang entlang des B\u00fcrgersteigs an der Nordostseite des Passeig de Gr\u00e0cia im Stadtteil Eixample von Barcelona aufgezeichnet wurde, einem beiderseits der Fahrbahnen etwas unregelm\u00e4\u00dfig mit B\u00e4umen bestandenen Boulevard. Der Logger, ein "WPL–2000<\/a>" (Wintec, Taiwan – abgek\u00fcndigt, zusammen mit dem baugleichen NL-457DL bei Navilock) mit einem (modifizierten) u-Blox-5-Chipsatz, befand sich dabei in einer Rucksack-Deckelklappe, also in einer etwas (besonders nach vorn) eingeschr\u00e4nkten Empfangssituation. <\/p>\n
Die besondere bauliche Struktur – Grundriss: streng regelm\u00e4\u00dfige Carrees aus quadratischen Geb\u00e4ude-Blocks mit abgeschr\u00e4gten Ecken, 113 * 113 Meter zwischen 20 m breiten Stra\u00dfen, somit in einem Raster 133,5 m (siehe Wikipedia.de: Eixample (Barcelona) – Entstehungsgeschichte<\/a>) – l\u00e4sst die Auswirkungen der Mehrwege-Einfl\u00fcsse besonders deutlich hervortreten. Der Wegverlauf war, abh\u00e4ngig vom Passantenstrom, dennoch weitgehend geradlinig – soweit er nicht den Fu\u00dfg\u00e4nger-\u00dcberwegen folgte, die dort liegen, wo sich die Abschr\u00e4gungen zu den einm\u00fcndenden Stra\u00dfen verengen.<\/p>\n
Zur Beurteilung der Empfangssituation sind einige Darstellungen in [ITU_681-11<\/a>] hilfreich. Die dortigen Bilder 6 (Seite 12) und 7 (Seite 13) veranschaulichen grafisch f\u00fcr dieser Situation entsprechende Stra\u00dfenschluchten und f\u00fcr typische Kreuzungsbereiche (Bild 5, Seite 10) die sich einstellenden Bereiche (Elevation \u00fcber Azimut), aus denen ein direkter Empfang von Satellitensignalen durch die Bebauung unterbunden ist 1<\/b><\/sup><\/a>.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gps.hillclimb.de\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/verlagerungen-297x300.jpg\" "\\"Verlagerungen\\"")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gps.hillclimb.de\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/verlagerungen_detail-300x212.jpg\" "\\"Verlagerungen")
<\/a><\/p>\n